Ros til jernbaneforum

Tidligere i januar møtte statsråden en delegasjon av ordførere langs Gjøvikbanen – fra Gjøvik til Nittedal – ledet av fylkesordfører i Oppland Audun Tron og fylkesvaraordfører i Akershus Inge M Solli. 

 
Statsråd Kleppa innledet møtet og orienterte om det ulike engasjementet som er for de enkelte jernbanestrekningene.

- Engasjementet og det man har oppnådd for Gjøvikbanen er spesielt, og dette er registrert av departementet.

Bakgrunnen for møtet var en henvendelse fra Jernbaneforum Gjøvikbanen v/ Oppland fylkeskommune. Temaer var:

•  Behovet for togmateriell som bidrar til å utøve togtilbudet som ligger i konkurransegrunnlaget på en sikker måte.
• Gjøvikbanen må likestilles med togmateriell tilsvarende det som innføres på IC-strekningene fra 2012.
• Nødvendig infrastrukturtiltak som bidrar til å opprettholde rutetilbudet og imøtekommer krav til opprettholdelse av den tekniske standarden på eldre og nye togsett.
• Videre er jernbaneforumet opptatt av å videreutvikle togtilbudet på Gjøvikbanen. Banen er av stor betydning for pendlere til Oslo, og det er naturlig at den er en del av InterCity-området på Østlandet.

Fra jernbaneforumet ble det påpekt at reduksjonen som ble gjort i togtilbudet er akseptert som et kortsiktig tiltak. Forumet krever gjennomført tiltak som bidrar til at frekvens og kapasitet igjen oppfyller kravene i konkurransegrunnlaget. 

Delegasjonen fremhevet at jernbaneforumet har jobbet aktivt mot ulike parter for å heve kvaliteten på Gjøvikbanen, men føler at banen er stedmoderlig behandlet når det gjelder statlige midler til infrastrukturtiltak.

Konkurranseutsettingen har vært et positivt bidrag til å løfte banen. Det vi tilbyr skal være forutsigbart for de reisende. Ved neste konkurranseutsetting er det viktig at togtilbudet behandles på linje med de øvrige IC-strekningene.

Det ble også påpekt at flere av kommunene langs banen er ”grønne energikommuner”. Derfor må trafikken over på bane. Kommunene er derfor også opptatt av å tilrettelegge og gjennomføre en arealpolitikk som bidrar til å styrke Gjøvikbanens trafikkgrunnlag.

Vi kan si at Gjøvikbanen er ”delt i to” – nord og sør for Roa, grunnet godstrafikken på Bergensbanen over Roa. Godstrafikken er svært viktig, men det medfører et ”tap” for persontogene som må vente da godstogene har prioritet. Trafikken på Rv 4 er sprengt, og derfor må Gjøvikbanen prioriteres – og den har store muligheter.